用戶名: 密碼: 驗證碼:

單車智能升級遇阻,5G/5.5G車路協同是自動駕駛的解藥嗎?

摘要:當前,“新四化”趨勢下智能網聯汽車應用發展迅速,但用戶最關心、最具智能辨識度的自動駕駛卻長期停留在L2級別,很難再跨進一步。

  ICC訊 5月23日 每逢節假日旅游高峰期,交通擁堵都是一個邁不過去的話題。從城市熱門景點到郊野自然景區,從城市道路到高速公路,“人從眾”背后往往伴隨著“車從眾”。每當此時,人們不免感嘆:汽車能不能更聰明一點?道路能不能更智慧一點?讓難得的假日出行更順暢,更舒心?

  實際上,從單一汽車的智能網聯、自動駕駛到整個城市的智慧出行、智慧交通,汽車產業和交通行業一直在努力解決這些問題,提升出行體驗。當前,“新四化”趨勢下智能網聯汽車應用發展迅速,但用戶最關心、最具智能辨識度的自動駕駛卻長期停留在L2級別,很難再跨進一步。

  當單車智能的局限性日益凸顯,V2X車路協同的呼聲日漸高漲。特別是隨著5G成熟完備并向5.5G持續演進,業界寄望于5G/5.5G網絡提供的超大帶寬、超低時延和超大規模連接等特性賦能車路協同解決方案“提質增效”,以單車智能+車路協同的方式實現“聰明的車+智慧的路”,推動無人駕駛及智慧交通持續躍升。

  那么,V2X提出已多年,5G/5.5G V2X會是自動駕駛的解藥嗎?站在更大的智能網聯汽車及智慧交通角度看,5G/5.5G V2X會催生哪些新業態新模式,帶來怎樣的社會和商業價值?

  車路協同“開天眼”,破解單車智能升級困局

  “不識廬山真面目,只緣身在此山中”,今天的汽車即使自身配置了傳感器、攝像頭、雷達等多種設備,但由于身處復雜道路環境中,視野和感知能力仍然受限,以至于當前以單車智能為主線的汽車自動駕駛被集體卡在了L2級別,也即實現了部份自動化,但駕駛者仍需專心于路況,雙手不能離開方向盤。

  不同于單車智能單純通過汽車自身配置的軟硬件設備去感知環境做決策,車路協同將道路、車輛以及數字技術進行有機融合,即通過部署在路側與車端的先進的無線通信、智能傳感器、云計算等技術和設備聯動,實現車與車、車與路、車與人、車與網絡的實時數據交互,給身處復雜環境的汽車“開天眼”,幫助乘客和車輛選擇更好的出行路徑,實現更高階的自動駕駛,顯著提升通行效率。

  除了能夠用路側設備讓道路變智慧,為車輛提供上帝視角這一顯著優勢外,車路協同方案得益于將大部分感知和計算能力從汽車身上“卸載”到路側及云端,變成可供多輛汽車同時接入共享的基礎設施,還可以大幅降低車載智能的擁有成本,進而降低總體成本。因此相較而言,車路協同方案代表著成本更低、實用性更強的自動駕駛及智慧交通發展方向。

  正因如此,近年來車路協同已成為全球關注的焦點。美國、歐盟、日韓都制定了相應的規劃及發展路徑。國家智能網聯汽車創新中心編制的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》指出,我國要在2025年實現C-V2X終端新車配備率達50%,2030年基本實現普及。

  5G/5.5G網絡加持,實現人、車、路、云高效協同

  早在“十二五”期間中國就啟動了“智能車路協同關鍵技術研究”,時至今日相關技術已經取得長足進步。隨著我國5G成熟完備并向5.5G持續演進,5G/5.5G與人工智能、邊緣計算等數字技術融合發展,帶來了更好的聯接、感知及計算能力,為實現人、車、路、云的高效協同提供了有利條件。

  這其中,無論是車與車、車與路,還是車與人、車與網絡之間的信息交互,無處不在的技術便是聯接,即基于3GPP全球統一標準下蜂窩移動通信技術形成的車用無線通信技術C-V2X。在4G/LTE時代,受制于自身網絡能力局限、車載V2X終端滲透率低、路側基站覆蓋范圍不足等因素,C-V2X并未起勢,車路協同長期處于初級階段。

  進入5G時代后,具備超大帶寬、超低時延和超大規模連接能力的5G C-V2X,能夠為自動駕駛、精準定位、高精導航、車載娛樂等智能網聯汽車典型應用場景下多行業、多維度的數據交互提供全方位的聯接能力,協同AI、云計算、物聯網等技術為汽車“新四化”發展提速加碼,打開了V2X車路協同發展的新天地。

  而依托“下行萬兆、上行千兆、千億聯接”等典型特征,5.5G C-V2X將能夠更好地支撐高階自動駕駛演進升級,提供更加沉浸和交互的實景導航等體驗,以及滿足乘客的XR Pro、全息、3D視頻等車載娛樂服務需求,進一步促進人、車、路、云的高效協同,為人們提供更加安全、便捷、舒適的行車體驗。

  仍以最牽動人心的自動駕駛為例,《智能網聯汽車技術路線圖2.0》指出,2025年我國L2和L3級新車普及率要達到50%,2030年要超過70%。這意味著,在當下單車自動駕駛升級遇阻的情況下,5G/5.5G V2X加持的人、車、路、云一體化協同發展模式將提供關鍵助力。

  5G/5.5G V2X,深度賦能自動駕駛和智慧交通

  產業各界正為此而努力,推動C-V2X產業鏈日趨成熟并走向規模商用。資料顯示,當前C-V2X產業化進程逐步加快,產業鏈上下游企業已經圍繞 C-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設備、測試與認證、CA(Certificate Authority,認證中心)安全、應用與平臺、整車制造、高精度定位及地圖服務等為主導的完整產業生態。

      華為車路協同產品線總裁魚洋表示,作為全球領先的ICT設備商,華為也充分利用云、IoT、AI、5G/5.5G等數字化技術,推出華為NeuWay優路——車路協同解決方案,通過專有路網和公網串聯路邊通算子系統、路邊感知子系統與基站子系統,實現人、車、路、云高效協同,為用戶提供智能出行服務和體驗,助力汽車產業和交通行業的數字化、智能化轉型升級。

  該方案憑借華為獨有的超遠距感知識別算法以及雷視融合技術,可實現業界領先的遠距離、高分辨度的事件識別,為汽車自動駕駛提供上帝視角;自動駕駛車輛利用5G/5.5G網絡的超大帶寬和超低時延,可快速下載超高精度地圖,實時渲染,享受極致的車道級高清導航體驗;乘客在乘車過程中,通過車內娛樂系統,借助5G/5.5G強大的能力,還可以無卡頓的暢享4K視頻、XR和云游戲等數據服務。

  綜上可見,V2X車路協同通過將人、車、路、云等交通參與要素有機地聯系在一起,不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息,促進自動駕駛技術創新和應用,有效降低自動駕駛的難度和成本;還有利于構建一個智慧的出行及交通體系,促進汽車和交通服務的新模式新業態發展,更好地推進上層商業應用,真正將智能汽車變成下一個智能手機似的Big Thing。

  而類比智能手機所造就的無比繁榮的移動互聯生態,“聰明的車+智慧的路”構成的車路協同發展模式,料定也將支撐多個產業的變革,培育出路網運營商、出行服務提供商等新業態和新商業模式,并衍生出基于車聯網大數據的交通治理、交通碳中和等新型應用,在提升駕駛安全、改善交通效率、節省資源、減少污染等多個維度發揮多重價值!

作者:朱飛

【加入收藏夾】  【推薦給好友】 
1、凡本網注明“來源:訊石光通訊網”及標有原創的所有作品,版權均屬于訊石光通訊網。未經允許禁止轉載、摘編及鏡像,違者必究。對于經過授權可以轉載我方內容的單位,也必須保持轉載文章、圖像、音視頻的完整性,并完整標注作者信息和本站來源。
2、免責聲明,凡本網注明“來源:XXX(非訊石光通訊網)”的作品,均為轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。因可能存在第三方轉載無法確定原網地址,若作品內容、版權爭議和其它問題,請聯系本網,將第一時間刪除。
聯系方式:訊石光通訊網新聞中心 電話:0755-82960080-168   Right

相關新聞

暫無相關新聞
国产午夜精品毛片不卡